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Jornada técnica sobre ciclologística organizada por la RCxB

El sector logístico está protagonizando una etapa de crecimiento, favorecido por la globalización de los mercados y los nuevos hábitos de consumo que ha propiciado el comercio electrónico. Este crecimiento conlleva un aumento significativo, en número y kilómetros recorridos, de vehículos de transporte de mercancías circulando en carretera y por la red vial de nuestras ciudades.

El impacto ambiental de esta gran flota de vehículos pesados, circulando todo el día y propulsados por motores de combustibles fósiles, no resulta nada despreciable, con el agravante que va en aumento justo cuando muchas administraciones están declarando la situación de emergencia climática y, por tanto, la necesidad de reducir de forma urgente las emisiones de gases de efecto invernadero. A esto hay que sumarle los graves problemas de contaminación atmosférica y acústica, que tienen una afectación cada vez más evidente y constatable sobre la salud de las personas, especialmente en las ciudades, y la congestión y las molestias que este tipo de vehículos generan en los centros urbanos, con un sistema de distribución poco eficiente que requiere muchos vehículos de diferentes operadores en las mismas zonas, ocupando espacios públicos peatonalizados, o descargando en zonas no habilitadas dificultando la circulación del transporte público y de las demás personas usuarias de la vía pública.

La internacionalización de la economía y el crecimiento del sector logístico contrastan también con una revalorización, aún minoritaria pero creciente, de los productos de proximidad con una menor huella de carbono y mayor impacto en la economía local. Una tendencia vinculada a opciones de consumo más resilientes asociadas a un compromiso con la transición ecológica, y anticipatoria de escenarios futuros de consumo energético limitado, apuntando a una reducción del transporte de larga distancia, concentrando el movimiento de productos a una escala local o regional. 

En este contexto de contradicciones, durante la última década, se han desarrollado algunas iniciativas por parte de operadores logísticos, pequeñas empresas y algunas administraciones locales, para promover alternativas de distribución y transporte de mercancías en el ámbito urbano basadas en la “ciclologística”, un subsector de la logística, que englobaría aquellas operaciones de distribución urbana de mercancías realizadas con bicicletas o triciclos de carga (con o sin asistencia eléctrica), dentro del mismo ámbito urbano, o como primera o última milla de cadenas logísticas interurbanas de ámbito regional, nacional o internacional.

Si bien en algunos países del ámbito europeo la ciclologística está emergiendo y ocupando un espacio como una solución para el transporte de mercancías en las ciudades, en nuestro país subsiste una parte de la actividad ciclologística impulsada hasta día de hoy, pero sin alcanzar una cuota de mercado relevante y sin capacidad para extender o normalizar el modelo en otras zonas o núcleos urbanos. Ante esta situación, intuyendo que la ciclologística puede aportar soluciones a la distribución de mercancías en nuestras ciudades, cabe preguntarse qué barreras dificultan hoy en día su desarrollo, replicabilidad y escalabilidad, y qué pueden hacer las administraciones locales para contribuir a superarlas. 

OBJETIVOS

  • Conocer los beneficios, las especificidades, y las potencialidades de la ciclologística, en el actual contexto de crisis climática y de calidad del aire.
  • Compartir los aprendizajes realizados por las iniciativas desarrolladas hasta el momento.
  • Apreciar cómo se pueden reducir las molestias en el espacio público y mejorar la eficiencia de la distribución de mercancías en zonas urbanas gracias a la ciclologística.
  • Apreciar el impacto positivo en términos ambientales y de salud pública que puede suponer el desarrollo de la ciclologística en las ciudades.
  • Aumentar el conocimiento sobre qué resultados se pueden obtener con políticas coordinadas de ciclologística entre los diferentes actores territoriales. 
  • Descubrir e identificar modelos de gestión y de colaboración público-privada que puedan facilitar el desarrollo de la ciclologística en las ciudades.
  • Sintetizar las ideas clave para formular un modelo de promoción y desarrollo de la ciclologística, que pueda plasmarse en una publicación de recomendaciones para las ciudades.

Presentaciones realizadas en la Jornada Técnica organizada por la Red de Ciudades por la Bicicleta

  • La ciclologística y su potencial para nuestras ciudades
    • Francisco Luciano, director de Citec Paris, miembro del consejo de Boîtes à Vélo, socio de Douze Cycles.
  • La logística de última milla: micro-hubs y bicicargos, una solución factible y sostenible.
    • Floridea Di Ciommo, Co-directora cambiaMO|changing MObility.
  • Estudio Last Mile, sobre el potencial de la ciclologística en la ciudad de Barcelona
    • Pablo Martínez, del estudio 300.000km/s, especializado en diseño, análisis de datos y servicios de consultoría para ciudades.
  • Mesa de experiencias, iniciativas y buenas prácticas
    • Dani Ruiz, de Txita Txirrindak SL (Donostia) – Asociación Ciclologística
    • Andrés Souto – Vanenbikke (A Coruña)
    • Carlos Salas – Okocicle y Cooperativa Relevo
    • Aitzol Fernández – Bike Innovation Hub (Vitoria-Gasteiz)
    • Antonio Domínguez – proyecto MicroCims sostenibles (Badalona)
    • Fermín Echarte – Ayuntamiento de Donostia
    • Sílvia Casorran – Área Metropolitana de Barcelona
    • Alberto Calvo – Adif

Se pueden descargar todas las presentaciones en el siguiente enlace:

También se puede consultar el interesante debate surgido en Twitter, bajo el hashtag: #CiclologísticaRCxB


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